このところ、1400GTRの話題ばかりで、
メインマシンのZRX1100の事を一度も書いていなかった事に気づいた。
このマシンには思い入れが深い。




いじったところは、
MRAスクリーン
ミラー(見ずらいけど）
ハンドル（ハーディー）
マルチリフレクター
ブレンボ製ブレーキ＆クラッチマスター
アントライオン製タンクステー
ミシュラン製タイヤ（パイロットパワー）
ノジマ製マフリャー

これから今年いじりたいところは、
ステップ
シート（タックロールにしたい）
フロントキャリパーをブレンボ
といったところかな。

大好きなインテルにちなんで、
黒と青のバイクを買った。
だから、NERAZZURRO号と命名した。

永遠に乗っていたいバイク。
キャブ＆チェーンドライブというのは、
自分にとっては、もうバイクそのもののシステムの根本であって、
これだけは譲れないという、
基本中の基本がこのバイクにはあるような気がする。
大排気量の割に小回りが利いて、
街乗りのリッターバイクなら、
ZRXが絶対に一番イイと思う。

ZRXの悪いところといえば、
ミッションだけかな。
どんな人にも苦手があるように、
こいつには、そこが弱点に思える。

でもそれ以外は全部好き。
たとえ、1400GTRが納車される事になっても、
あくまでも恋人であって、
こいつは、要するに俺の嫁みたいなもん（本物がいないので）で、
チョイ乗りからツーリングまで、
言わなくても、俺の気持ちを全部解ってくれるんだ。

どんな悪いとこがあっても、
どんなに頭にきても、
例えコケても、
永遠に手放す事はないのだ。

ZRX　FOREVER！

お昼1時。
MSLゼファーで14001GTRの試乗を申し込みました。
MSLゼファーさんは、予想通り、
相当の力が入っていて、
対応も非常に好感が持てました。

手続きを済ませて、
バイクに乗り行くと、
バイクはあのディアブロブラックではないですか。




聞けば、マレーシア仕様の外装を変えただけらしい。
ヨーロッパ仕様も1台入ってきているというけど、
為替の関係で値段が4〜50万違うという。
そりゃないぜ、と思ったけど、
外装変えられるなら、
マレーシア仕様でも全然いいと思った。

さて、いよいよ試乗だ。
KI-PASSキーを渡され、
操作の説明を受ける。
バイクには鍵穴がありません。

画像にある、
スイッチをオンにして、
普通のバイクと同じように、
ハンドル右のセルボタンを押すと、
恐ろしく軽い感じでエンジンがかかる。




見た感じは、思ったよりコンパクトな感じなんだけど、
実際に跨ってみると、結構大柄で、
とにかく足つきが悪い。
最悪といってもイイ。
これは、相当体格が良くないと、
両足つきは無理。
片足でも、かなりきつくて、
170cmの自分は、走りは快適だけど、
立ちゴケしそうで、止まるのが怖かった。
足が短いのかな(笑）。

エンジンのフィーリングは、
可変バルブタイミングシステムが効いているのか、
スタートから低速走行時のギクシャク感は全くなく、
大排気量らしくないというか、信じられないほどにスムーズ。
高速での走行は、全く快適で、
100Km走行から、6速のまま十分な加速感が得られます。

アクセルのつきも、
シフトフィーリングも、
ブレーキの効きも良くて（ABSを試す度胸はありませんでした）、
そして、小回りも出来き、
なんと言っても、チェーンドライブとの違和感は、
全くないといっていいと思います。

スクリーンは、走りながらでも高さを変えられます。
まさに自由自在。
左ハンドルにあるスイッチで操作します。
ウインドプロテクション効果は、
高さが変わると、結構劇的に変わります。
ロングツーリングでは、よりありがたいかもしれません。


パニアケースは、結構張り出しているので、
すり抜けは絶望的。
前より後ろのほうが張り出しているのは、感覚的につかみづらいと思う。
ミラーにも張り出したパニアが映ってしまいます。
また、乗り降りのときにも、パニアが結構邪魔で、
そのときはかなり格好が悪いのは覚悟しなければなりません。

ライディングポジションは、
適度な前傾で、
高速ロングツーリングに適していると思います。
とにかく、乗っているだけで、
視線を感じるというか、注目度はバカ高です。




以上、大変気に入りました。
すぐにでも買おうかと思いました。
しかしながら、あの足つきでは、
ひとコケ4〜50万のバイクは買えない。

そこで、その話をしたら、
ローダウンのサスを開発中という。
ナイトロンへ車両を貸し出して、
最適なサスペンションを開発しているらしい。
３０〜３５ｍのローダウンが期待できる。

そうなれば、かなり安心感が出来る。
やっぱ立ちゴケが心配なバイクには乗れない。
だけど、そのサスの値段は、15万。
トホホ・・・。

MSLゼファーには1400GTRの試乗車が２台あるそうで、
１５分待ちくらいで乗れるそうです。
外環の大泉から新倉Pまでの往復、
15KMくらい約３０分の試乗だそうです。
楽しみです。

８耐の中継は、
電話線がうまくつながらなくてあきらめました。
これから行って来ます。
今日の６時までだそうです。
無事帰ってこれたら、
インプレ書きます。

このところ、絶好調のドゥカティ！
調子に乗って、来期のラインナップを早くも発表。
ストーナー＆メランドリ。
この二人の争いは相当激しくなりそうな予感が・・・。
早くも来年の楽しみの一つができて嬉しい。

カピロッシの後継ぎを探していたドゥカにとって、
これ以上ないという人材ですよね。
こうなったら、ピレリタイヤにして、
完全オールイタリアンパッケージで参戦してほしい（笑）。

イタリア大好きの自分にとって、
喜ばしいニュースでした。
（日本がんばれ！）

ミシュランタイヤとブリジストンタイヤの差が、
広がっている。

ロッシの後半の追い上げも期待したほどでもなく、
ペドロサもスタートだけだった。

それにしても、ロッシは爪がはがれてあの走りか･･･。
メランドリも左足首捻挫でポディウムだし、

GPライダーって、ほんまマゾやね（笑）！

もう、これ以上はないという、
1400GTRの全情報が下記URLににあります。
PDFファイルですから、保存したり、
プリントアウトしてゆっくり読めます。

http://www.kirinclub.com/1400GTR_J.pdf#search='1400GTR'






1400GTRはEURO-3排ガス規制適合なので、
新しい排ガス規制をクリアしていると考えられます。
（排気量150cc以上の場合、EURO3と基準は同等だと思う)
つまり、国内販売可能モデルということになるんどぇ〜す！

今まで、あまりにわからなかった1400GTRですが、
だいぶ、情報が明らかになってきました。
エムエスセーリングさんの情報で、
ほぼわかりますよね。

http://www.ms-sailing.com/news/datail.html?news_id=00000000034

それから、7月27日〜29日は
MSLさんで試乗できるようです。
私も出かけてみたいと思っています。

http://www.msl-japan.com/machine/img/1400gtr.jpg

それにしても、
MSLさんのオリジナルカラーすごいですね。
オプションのセットモデルもあるし、
なんか、力入れているな〜って感じます。

たぶん、世間であまり報道されないと思うので、
青山選手のすばらしいレース展開に敬意を表して、
このブログで、お祝いしたいと思います。

最終ラップの一番難しいコーナーで、
見事に抜きました。
あそこで抜くのは本当に難しいと思います。
でも、ずっと狙っていたんでしょうね。
そんな感じがしました。


青山選手おめでとう！

東の人間にとって、鈴鹿は憧れの場所だ。
なかなか行く事が出来ない。
そのうえ、二輪レースのテレビ中継もなく、
いつも、８耐の開催日は、
なんとも言えない悶々とした時間をすごさざるを得なかった。

そんな私のために、スカパーさんがやってくれました。




http://www.ppvj.co.jp/sport/suzuka/index.html

フルタイムの生中継ですよ！
７月２９日は８耐模擬体験しちゃいましょ〜。
　

1400GTRが来週、ドイツで納車されるそうです。
もう、実車が店頭にあるようです。
この方のブログは、
日本には全くない1400GTRの実車の情報が見れます。
貴重な情報源になります。
こんな写真もありました。






e="ZZR1400GTR">http://blog.goo.ne.jp/zzr1400_2006/

許可いただいたので、
アドレス貼り付けます。
ぜひ一度読んでみてください。